Tasarım ve işçilik
MOONCOOL TK1, tasarımında amacını gizlemiyor. İşlevsel bir tasarıma sahip; alçak basamaklı girişi, geniş arka kısmı ve bolca bagaj alanı bulunuyor.
TK1, gidon kısmından ve çerçevedeki katlama mekanizması sayesinde katlanabiliyor, bu da yerden tasarruf sağlayan bir saklama imkanı sunuyor. Ancak mucizeler beklemeyin; katlandığında bile büyük kalıyor ve daha da önemlisi 40 kg'ın üzerinde ağırlığa sahip.
Bu durum denge sağlasa da, motor olmadan manevra yaparken oldukça belirgin hale gelir. Özellikle araç dar alanlarda hareket ettirilirken veya yükleme sırasında yüksek ağırlık dikkate alınmalıdır.
Çerçeve, alüminyum ve çelik elemanları bir araya getiriyor ve genel olarak sağlam görünüyor; bu da 205 kg'a kadar olan yüksek taşıma kapasitesi için uygun. İşçilik kabul edilebilir düzeyde, ancak detaylar fiyat aralığını açıkça yansıtıyor. Bağlantı elemanları daha basit görünüyor, bazı bağlantı elemanları şık olmaktan ziyade işlevsel ve koltuk ayarı her zaman mükemmel şekilde tutmuyor.
Temel donanım konusunda eleştirilecek başka bir şey yok. Ön ve arka sepetler, fren lambası ve sinyal lambaları gibi farlar ve park freni gibi detaylar mevcut. Ayrıca, e-trike olarak uygunluğunu daha da vurgulayan, iyi yastıklanmış 20 x 3 inç lastiklere de sahip.
Motor ve sürüş davranışı
TK1 iki versiyonda mevcuttur: kısa süreler için 500 watt'a kadar tepe gücü sağlayabilen 250 watt'lık arka motora sahip, yol kullanımı için yasal (StVZO uyumlu) bir versiyon; ve diğer bölgelerde 1000 watt tepe gücü sağlayan daha güçlü 500 watt'lık bir motor. Pedal çevirme gücü, tork sensörü yerine standart bir kadans sensörü kullanılarak ölçülür.
Bu, motorun krank kolu çevrilir çevrilmez güç vermeye başladığı anlamına gelir. Pedal çevirme ve güç iletimi arasındaki tipik gecikme fark edilebilir olsa da, burada nispeten küçüktür. Benzer şekilde, destek sarsıntılı değildir ve hoş bir şekilde tutarlı kalır.
Tork yaklaşık 45 Newton metredir ve hız belirtildiği gibi 25 km/sa ile sınırlıdır. Beş destek seviyesi vardır; bunlar mantıklı bir şekilde kademeli olarak düzenlenmiştir ve hız ve güç çıkışı üzerinde iyi bir kontrol sağlar.
Sürüş deneyimi normal bir elektrikli bisikletten farklı. Virajlarda daha dikkatli olmanız gerekiyor, çünkü TK1 viraja yatmak yerine oldukça sabit kalıyor.
Arka aks üzerindeki diferansiyel de burada önemli bir rol oynuyor. Bu diferansiyel, iki arka tekerleğin farklı hızlarda dönmesini sağlayarak, bu teknolojiye sahip olmayan basit üç tekerlekli araçlara kıyasla sürüşü önemli ölçüde daha istikrarlı ve kontrollü hale getiriyor.
Geniş 20 x 3 inç lastikler ve ön süspansiyon çatalı, ufak tümsekleri, kaldırımları veya çukurları emer. Ancak gerçek bir arka süspansiyonu yoktur, bu nedenle öncelikle şehir içi sürüş, bisiklet yolları veya asfaltlı çakıllı yollar için uygundur.
TK1, hafif eğimli yollarda sorun çıkarmaz. Ancak, özellikle sürücü daha ağırsa veya daha ağır yük taşıyorsa, daha dik veya daha uzun yokuşlarda yetersiz kalır. Bunu telafi edecek geleneksel bir vites sistemi de bulunmamaktadır. Bu gibi durumlarda tek seçenek bisikletten inip itmektir.
Frenleme, yük altında bile öngörülebilir durdurma gücü sağlayan disk frenler aracılığıyla gerçekleştirilir. İki arka tekerlekli tasarım, geleneksel bir elektrikli bisiklete göre frenleme kuvvetini daha eşit dağıtarak daha iyi denge sağlar.
Ulaşım yetenekleri
Ön sepet, hızlıca yerleştirmeniz gereken her şey için idealdir. Sırt çantası, el çantası veya fırından aldığınız birkaç market ürünü rahatlıkla sığar. Öte yandan, geniş arka sepet daha hacimli eşyalar için tasarlanmıştır ve iki dolu alışveriş poşetini, içecek kasalarını veya karton kutular gibi büyük eşyaları bile kolayca alabilir.
Örneğin, TK1 için tipik bir senaryo, süpermarkete arabayla gitmek, alışveriş poşetlerini arka koltuğa atmak, belki de sırt çantasını öne koymak ve rahat bir şekilde eve dönmek olurdu.
Ancak, günlük kullanımda belirgin sınırlamaları var. TK1, normal bir bisikletten önemli ölçüde daha geniş; bu da dar bisiklet yolları, bariyerler veya dar geçitlerin hızla engel haline gelebileceği anlamına geliyor. Ayrıca park ederken daha fazla yer kaplıyor ve 40 kg'ın üzerindeki ağırlığıyla bodruma indirmek neredeyse imkansız.
Günlük kullanımda pil ve menzil
TK1'in bataryası 36 V ve 20 Ah kapasiteye sahip olup, bu da yaklaşık 720 Wh'ye karşılık gelir. Sele borusunun arkasında, sürücünün altında yer alır ve çıkarılabilir olması, bisikletin önemli ağırlığı göz önüne alındığında büyük bir avantajdır.
MOONCOOL, 70 km'ye kadar menzil vaat ediyor. Gerçekçi olmak gerekirse, sürüş tarzı ve yük önemli rol oynadığından, menzil geleneksel bir elektrikli bisiklete göre daha değişkenlik gösterebilir ve bu nedenle 40 ila 60 km civarında bir menzil beklemelisiniz. Şarj süresi ise bu sınıf için tipik olan 6 ila 7 saat civarındadır.
