Tasarım ve işçilik
10 inçlik büyük arazi lastikleri, görünür ön ve arka süspansiyonu ve genel olarak geniş tasarımıyla iScooter iX7 Pro, tipik şehir modellerine göre önemli ölçüde daha sağlam görünüyor. Yaklaşık 30 kilogramlık ağırlığı ve yaklaşık 62 santimetrelik gidon genişliği de bu izlenimi doğruluyor.
Alüminyum çerçeve sağlam bir şekilde üretilmiş ve ağır yükler için tasarlanmıştır. Çerçeve, kaynaklar ve katlama mekanizması temiz ve sağlam bir izlenim bırakmaktadır. 150 kilograma kadar olan maksimum yük kapasitesi de buna uygundur ve elektrikli scooter, IP54 standartlarına göre su sıçramalarına karşı korunmaktadır.
Katlama mekanizması hızlı ve kolay; katlandığında bile scooter küçük bir arabanın bagajına oldukça iyi sığıyor. Ancak günlük kullanımda, sağlam yapısının getirdiği zorlukları çabucak fark ediyorsunuz. Bu ağır scooter'ı düzenli olarak birkaç kat merdivenden yukarı ve aşağı taşımak zorunda kalan herkes, bunun oldukça zahmetli olduğunu görecektir.
Yaklaşık 55 santimetre uzunluğunda ve 23 santimetre genişliğindeki ayaklık, oldukça geniş ve rahattır. Her iki ayak da yan yana rahatça sığar ve kauçuk yüzey, engebeli arazide bile güvenli bir zemin sağlar. Tutma yerleri büyük ve iyi bir kavrama sunar; bu özellikle uzun sürüşlerde veya daha engebeli yüzeylerde fark edilir.
Zayıf noktalar çoğunlukla detaylarda kendini gösteriyor. Örneğin, bazı plastik parçalar yapının geri kalanına göre daha düşük kalitede görünüyor.
Performans ve kullanım
Teknik olarak, iScooter iX7 Pro, her biri 800 watt'a kadar maksimum çıkış gücüne sahip çift motorlu bir sistem kullanıyor ve toplamda 1600 watt'a kadar güç sağlıyor. Bu konfigürasyonda scooter'ın Almanya'da trafiğe çıkmaya uygun olmaması şaşırtıcı değil.
Buna göre, Almanya'da hızı 20 km/sa ve sürekli gücü 500 watt ile sınırlıdır. Uluslararası alanda ise tam performans potansiyeline ulaşabilir ve 60 km/sa'e kadar azami hızlara çıkabilir.
Almanya'da kullanım şartları
iScooter iX7 Pro ile ilgili durum biraz özel. Model, hem yol onayı olmayan açık versiyon olarak hem de Almanya için tip onayı (ABE No. P660) olan modifiye edilmiş versiyon olarak mevcuttur. Önemli olan hangi versiyonu kullandığınızdır.
ABE onaylı versiyonunda, scooter yasal olarak trafiğe çıkabilir ve sürülebilir. Bu amaçla, hızı 20 km/sa ile sınırlandırılmış ve güç çıkışı gerekli özelliklere göre ayarlanmıştır. Bu haliyle, elektrikli mikro araçlar için Alman yönetmeliklerinin gerekliliklerini karşılamakta ve sigorta ve plaka ile günlük hayatta kullanılabilmektedir.
Bu değişiklikler yapılmadan iX7 Pro, Almanya'da yasal değildir. Tam güce ve saatte 60 km'ye kadar azami hıza sahip kısıtlamasız versiyon yalnızca özel mülklerde kullanılabilir.
Şartlar ne olursa olsun, her iki durumda da, kamuya açık yollarda yasal kullanım için plakalı sorumluluk sigortası (yıllık yaklaşık 25 ila 50 euro) gereklidir. Ancak o zaman scooter gerçekten trafiğe çıkmaya uygun hale gelir.
Ancak scooter karakterini tamamen kaybetmiyor. Kalkışta ve yokuşlarda, tipik giriş seviyesi modellere göre hala belirgin şekilde daha fazla güce sahip. Özellikle yokuş yukarı veya daha engebeli arazide giderken, bol miktarda güç rezervi olduğunu fark ediyorsunuz, bu da neredeyse hiç inmenize gerek kalmadığı anlamına geliyor.
Gidon üzerindeki düğmeler aracılığıyla Eco, Race ve Sport gibi çeşitli sürüş modları seçilebilir. Hızlanma, başparmakla kontrol edilen bir gaz kolu ile sağlanır. Ayrıca, tek motorlu ve çift motorlu çalışma arasında geçiş yapmak da mümkündür.
Bu durum özellikle ivmelenmede belirginleşiyor; tek motor modunda ivmelenme daha yumuşak ve tahmin edilebilirken, çift motor modunda elektrikli scooter çok daha agresif tepki veriyor. Gevşek veya ıslak yüzeylerde, kısa süreliğine yol tutuşu kaybolabiliyor; bu da alışmayı gerektiriyor ancak arazi sürüşünü belirgin şekilde daha eğlenceli hale getiriyor.
Asfalt yollarda iX7 Pro istikrarlı ve sorunsuz bir sürüş sunuyor, ancak bazen büyük ve daha az çevik hissettiriyor. Süspansiyon biraz daha sert bir ayara getirilmiş olsa bile, lastikler ve süspansiyon darbeleri etkili bir şekilde emiyor.
Bu arada, scooter mekanik disk frenler kullanıyor. Bunlar doğrudan tepki veriyor ve scooter'ı güvenli bir şekilde durduruyor, ancak hidrolik sistemler kadar hassas ayarlanabilir değiller.
Diğer ekipman
Ek özellikler arasında önde LED far, aydınlatmalı arka lamba, gidon tutamaçlarına entegre edilmiş sinyal lambaları, yan reflektörler, korna ve zil bulunmaktadır. Far sabittir ve açısı ayarlanamaz; bu da sürücünün boyuna ve sürüş pozisyonuna bağlı olarak her zaman ideal olmayabilir.
Sözde fren lambası aslında gündüz farı olup, sürekli yanar ve frenleme işlemini ayrıca bildirmez.
Ayrıca arka sinyal lambalarının olmaması da dikkat çekiyor, bu da dönüşlerde görüşü kısıtlıyor. Gidon üzerindeki ekran hız, pil seviyesi ve sürüş modunu gösteriyor ancak güneş ışığında okunması zor. Ek olarak, scooter sürüş verilerini görüntülemek veya kilitlemek için bir uygulamaya bağlanabiliyor.
Pil ve aralığı
Güvertede, yaklaşık 15 Ah (720 Wh) kapasiteli, nispeten büyük ve kalıcı olarak monte edilmiş 48V'luk bir batarya bulunmaktadır. Teorik olarak bu, 70 ila 80 kilometre arasında bir menzil anlamına gelir.
Bu rakama yalnızca ideal koşullar altında, yani düşük hız, istikrarlı sürüş ve hafif eğimlerde ulaşılabilir. Daha gerçekçi bir aralık ise sürüş tarzına, sürücü ağırlığına ve yol profiline bağlı olarak 30 ila 50 kilometre arasındadır.
Çift motorlu tahrik, enerji tüketimini önemli ölçüde artırabilir. Daha güçlü modda sık sık sürüş yapanlar veya çok fazla yokuşla karşılaşanlar, pil kapasitesini daha hızlı tüketecektir. Sınırlı hız modunda (20 km/sa), tüketim biraz daha ılımlı olup, günlük menzili iyileştirir.
Şarj süresi yaklaşık 8 saattir. Bu nedenle hızlı şarjlar pek pratik değildir; en iyisi gece boyunca tam şarj etmeyi planlamaktır.
